藏地长驱八千里，归来梦中长相忆

thinker · 发表于 2009-8-29 22:59

拉萨站早在1920年由孙中山发表的《实业计划》中，就已经有通往西藏的高原鐵路建设计划，并提出了蘭州至西藏、成都至西藏、于田至西藏等方案，但当时中国的国力、技术，均不具备建设高原铁路的条件。
從1949年中华人民共和国成立，1952年中國人民解放軍進入西藏之後，中華人民共和國政府就計劃修建一條到西藏的鐵路，其政治、軍事、經濟的重大意義是不言而喻的。1954年起，随着川藏公路、青藏公路、新藏公路、滇藏公路陸續建成，通往西藏的铁路建设也随之开始计划。1955年，中國铁道部就派铁道兵、铁路专家等工程人員進行勘查。勘察結果表明，青藏線（青海至西藏）方案比其他滇藏（雲南至西藏）、川藏（四川至西藏）、新藏（新疆至西藏）、甘藏（甘肅至西藏）等線路為易，原因是青藏线的路线长度最短，沿线建筑环境较其他路线好，除了地势较平缓、桥隧比例较低外，投資額也因此为几个方案中最低的[13]。同年，经由青海省进入西藏的方案正式敲定，青藏鐵路建設工程局成立。 1958年9月，青藏鐵路一期工程（青海省西寧至格爾木）段開工建設，同時展开青藏铁路二期工程（格爾木至拉薩段）大規模全面勘測。然而由於当时工程技術水平和經費所限，又受大躍進的失败影响，国家财政亦处于困难阶段，1961年3月，青藏铁路建设工程被迫暂停。[14]
至1973年，毛澤東會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：「青藏鐵路修不通，我睡不著覺。」青藏鐵路建设再次上马，并获周恩来及XX直接批示。1974年1700名工程技術人員再到青海進行研究，同时6.2萬名鐵道兵到青海省开始“青藏鐵路一期工程建设大会战”，但由於文化大革命期間中國國力匱乏，建设进度缓慢。文化大革命完结後，1979年，全长845公里的青藏鐵路一期工程（西寧到格爾木段）修通，1984年正式通车营运。但二期工程因冻土、高原缺氧等困难，于1978年再次停工，此后20年一直無法開工。而青藏铁路西寧到格爾木段成为中国第一段开通的高原铁路，沿线大部分位于海拔3000米以上，自通车以后一直是货物进出西藏的重要通道。
1994年，鐵道部再次進行進藏鐵路的選線論證工作，最后依然选定青藏铁路的方案。[15]1999年，随着西部大开发展开，进藏的铁路重新受到注意。2000年5月，總投資7.4億元的青藏鐵路西寧至格爾木段擴能改造工程动工。2001年12月，铁道部及国家计委正式向國務院上報青藏鐵路項目建議書。2001年2月8日，时任國務院總理 XX表示，中国已经有一定的经济和科技实力，而且对高原冻土已有可行的解决方案，青藏铁路建设条件已经成熟。2001年3月，青藏铁路建设项目正式被列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》[17]。

thinker · 发表于 2009-8-29 23:00

列车通过风火山隧道2001年6月29日，時任國務院總理的XX在格爾木南山口——青藏鐵路二期工程起點，宣布正式開始修建青藏铁路二期工程（格尔木至拉萨段），3万多名建设人员进驻高原[18]，总投资330.9亿元人民币，青藏铁路的建设资金全部由国家出资，其中75％是国家财政部支付，另外25％资金使用铁路建设基金[19]。青藏线其中一个重点工程——风火山隧道，2001年10月开工，2002年10月贯通，2003年9月竣工。2005年10月12日，全長1142公里的青藏鐵路二期工程完成，同时青藏鐵路全線貫通，同年10月15日，青藏鐵路全線鋪通慶祝大會在拉萨站舉行[20]。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，当天同时在拉萨及格尔木两地举行了“青藏铁路通车庆祝大会”，时任国家主席XX参加通车仪式并为首列进藏列车——青1次剪彩[21][22]。
2005年格尔木至拉萨段尚未开通之时，在西宁至格尔木的部分路段（约474公里）就进行了病害整治和增建第二线的建设；2007年9月6日，西宁至格尔木段的其余356公里路段也开始扩能改造工程，增建第二线并进行电气化改造，总投资105.57亿元人民币，计划2012年9月30日前完成。[23][24]建成以后，西宁至格尔木段全线834公里将成为 I 级双线电气化铁路，旅客列车运行速度最高达160公里/小时，年货运能力达5000万吨。至2008年12月24日，青藏鐵路西宁至格尔木段二線中的關鍵路段——連湖至浩魯格段雙線開通[25]。
2007年7月8日，青藏鐵路在试运营一年后正式通過國家驗收，一年内青藏鐵路累計運送旅客260多萬人、貨物1300多萬噸[26]。

717 · 发表于 2009-8-29 23:00

好恶冽。。。这个当楼主的。，真受不了。

717 · 发表于 2009-8-29 23:03

多谢阿里哥给俺声明声明。。。maliu06

要不这厮还真的明天找到口医来了。。。

thinker · 发表于 2009-8-29 23:08

T264的车厢当然是密闭的。列车运行中，我把DC抵在车窗上往窗外拍了一些照片。

车过西安。

我和丁香都不吃车上供应的盒饭，自带了很多吃的喝的···

列车到了格尔木——这是青藏铁路的真正起点，海拔2829米。

thinker · 发表于 2009-8-29 23:38

本帖最后由 thinker 于 2009-8-30 23:12 编辑

[music]http://www.nxzz.com/ygw/szcd/mp3/yjm.mp3[/music]

thinker · 发表于 2009-8-29 23:43

thinker · 发表于 2009-8-29 23:48

本帖最后由 thinker 于 2009-8-29 23:50 编辑

这是海拔5069米的唐古拉站，但不是唐古拉山口，那儿的海拔更高。

T264不停唐古拉山口，但几列从其它方向开来的慢车会停。

thinker · 发表于 2009-8-29 23:54

本帖最后由 thinker 于 2009-8-30 00:00 编辑

这个时候的丁香，高山反应比较严重，数次鼻腔里插着吸氧管昏睡，车上的女医生都来看过她两回了···

thinker · 发表于 2009-8-30 00:04

美哉，措拉湖！

[驴光掠影] 藏地长驱八千里，归来梦中长相忆