藏地长驱八千里，归来梦中长相忆

828 · 发表于 2009-8-29 21:10

好一个米克,快点上PP.......

thinker · 发表于 2009-8-29 22:32

米克，你妈妈喊你回来发片片。
( K# K" f J7 n) S! L1 b/ X' ^5 s灰姑发表于 2009-8-29 17:50

灰妹坨，你爸爸要我打你屁屁···

thinker · 发表于 2009-8-29 22:47

本帖最后由 thinker 于 2009-8-29 22:57 编辑

8月3日晚7点半，我跟丁香在长沙火车站进站口会合···半小时后，我们乘坐的T264到达长沙站，8分钟后，列车开动北上。

   T264从广州开出前往拉萨，途中只停长沙、武昌、郑州、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲。

   青藏铁路无疑是天下奇观。我和丁香选择以青藏铁路为进藏方式，主要是因为我们都对青藏铁路充满着好奇，此外，丁香很是担心自己对西藏高原反应的适应能力，乘坐火车进藏不失为一种减轻高反的选择。

   从格尔木开始，列车所有车厢为乘客供氧，吸氧口在座位或卧铺下方，列车员向所有乘客发放一次性塑胶吸氧器。我和丁香各自领了一个吸氧器，我一直没用上，但丁香用上了···

   关于青藏铁路，我从自己很喜爱的WIKI PEDIA即维基百科网站上找到了一些介绍，各位朋友不妨看看，多些了解。

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E8%97%8F%E9%93%81%E8%B7%AF

   以下文字，摘自上述网页。

thinker · 发表于 2009-8-29 22:54

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青藏鐵路
營運地區	中国中華人民共和國0 Z% x0 K2 u1 N 青海省、西藏自治區
服務種類	长途旅客列車 6 f7 g0 a1 q! k/ t# p货物列车
營運時期	一期工程（西宁—格尔木）：1984年 7月30日至今 + @& q; }6 {& b2 D" x& H二期工程（格尔木—拉萨）：2006年 7月1日至今
路線長度	1,956千米（1,215英里）
車站數	45
主要車站	西寧站、格爾木站、拉薩站
軌道標準	标准轨（1435 毫米）
車輛基地	青藏铁路公司西宁机务段西宁运用车间（青藏宁段） 0 L$ \. ?& H6 I) @$ E青藏铁路公司西宁机务段格尔木运用车间（青藏宁段）
營運單位	中華人民共和國鐵道部青藏铁路公司

thinker · 发表于 2009-8-29 22:55

青藏铁路是中華人民共和國青海省西宁市至西藏自治區拉萨市的铁路，全长1956公里，为 II 级单线铁路，由青藏铁路公司管理及运营。鐵路沿線共設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全线桥隧总长约占线路总长的8%，格尔木至拉萨段的冻土层行車時速最高為100公里，非冻土层时速最高120公里。目前旅客列车全程行車時間約為25小時[1]。

[编辑] 概要青藏铁路起于青海省省会西宁，向西经湟源、海晏，沿青海湖北缘绕行，经德令哈至锡铁山，南折与315国道并行后到达柴達木盆地中的格尔木。由格爾木南行起攀上崑崙山，穿越可可西裏，经過風火山、唐古拉山，進入西藏的安多、那曲、當雄，最后终到西藏自治區首府拉薩。
其中青藏铁路一期工程——西宁至格尔木段（814公里）于1979年铺通，1984年 7月30日投入运营。而青藏铁路二期工程——格尔木至拉萨段2001年 2月8日宣布修建，2001年6月29日正式开工，2005年 10月12日全线贯通。2006年 7月1日青藏铁路正式通车，在格尔木和拉萨两地同时举行通车庆典，并对开Q1（青1）次（格尔木→拉萨）和J2（藏2）次（拉萨→格尔木）首发列车。2006年 10月1日和10月2日，上海→拉萨与广州→拉萨列车，分别开始运行，2006年 10月4日和10月5日，拉萨→上海和拉萨→广州列车分别开始运行。

thinker · 发表于 2009-8-29 22:55

thinker · 发表于 2009-8-29 22:56

铁路运输
[编辑] 铁路客运目前青藏铁路每日运行6对（12趟）图定旅客列车，其中4对（8趟）在拉萨站到发（包括3对隔日开行列车），另外2对为来往西宁和格尔木的列车。格尔木至拉萨段除硬座外实行上浮票价，按同等级、车型的软座、硬卧、软卧分别上浮每人每公里0.09、0.10、0.16元。

图定车次	運行區間	運價里程7 n& @6 A) ~3 [- m; P （公里）	每日/隔日開行	票价			乘務擔當、' K, k9 e- T; p9 \$ o" }6 z 車底配屬
图定车次	運行區間	運價里程7 n& @6 A) ~3 [- m; P （公里）	每日/隔日開行	硬座	硬卧（下铺）	软卧（下铺）	乘務擔當、' K, k9 e- T; p9 \$ o" }6 z 車底配屬
拉萨站始发
T27/28	北京西—拉萨	4064	每日	￥389	￥813	￥1262	北京鐵路局
T22/23/24/21	成都—拉萨	3360	隔日（车底套用） ; }0 `( h( g; L7 ~3 a4 A8 c（寶雞—拉薩间运行时刻相同）	￥331	￥712	￥1104	成都鐵路局
T222/223/224/221	重庆—拉萨	3654	隔日（车底套用） ; }0 `( h( g; L7 ~3 a4 A8 c（寶雞—拉薩间运行时刻相同）	￥355	￥754	￥1168	成都鐵路局
T164/165/163/166	上海—拉萨	4373	隔日% k+ m2 A" m) h- e/ z* u4 s; a （郑州—拉薩间运行时刻相同）	￥406	￥845	￥1314	上海铁路局
T264/265/263/266	广州—拉萨	4980	隔日% k+ m2 A" m) h- e/ z* u4 s; a （郑州—拉薩间运行时刻相同）	￥451	￥923	￥1434	广州铁路集团
K917/K918	兰州—拉萨	2188	隔日（车底套用）	￥242	￥552	￥854	青藏铁路公司
K9801/K9802	西宁—拉萨	1972	隔日（车底套用）	￥226	￥523	￥810	青藏铁路公司
格尔木站始发
7581/7582	西宁—格尔木	830	每日	￥46	￥113	/	青藏铁路公司
K9803/9804	西宁—格尔木	830	每日	￥64	￥131	￥202	青藏铁路公司

thinker · 发表于 2009-8-29 22:56

装有防压差车窗和供氧设施的特殊车厢由拉萨站始发的旅客列车均采用经特殊设计以适应高原环境的25T高原型客车，客车由青岛四方·庞巴迪·鲍尔交通设备有限公司（BSP）或四方机车车辆厂制造。全封闭式的车厢采用弥散式供氧与分布吸氧方式，提高车内氧气含量至23.5%，透过分布式供氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时取用设置于车厢各处的吸氧管，以免出现高原反应。；厕所内有集便器，车内又装有废物、废水和垃圾回收装置，以免污染环境[2]。餐车使用电磁炉，也不会产生油烟。而面对青藏高原风沙大、紫外线强的自然环境，列车车窗的防压差双层玻璃都装有防紫外线贴膜。此外，车厢内装饰都有明显的藏族特色，色彩以藏青色、藏红色为主，车厢内电子显示屏会用藏、汉、英三种文字播出车内温度、列车时速、到站信息等相关内容，而车内所有标示也都采用了这三种文字，以方便旅客。[3]当列车运行在青藏铁路西宁至格尔木段，会由2台東風4D型柴油机车重联牵引，而格尔木至拉萨段会以2台或者3台通用电气 NJ2型重联牵引。
为了保障旅客健康安全，售票点出售往拉萨的车票时会免費提供「旅客健康登记卡」，旅客上车時，需持有效車票和健康登記卡才能進站上車。根据铁道部发出的「高原旅客提示」，凡有心臟病、慢性呼吸系統疾病、糖尿病、重感冒等疾病的旅客，不宜進入三千公尺以上高海拔地區旅行。

thinker · 发表于 2009-8-29 22:57

T264/T265次		停靠站	T263/T266次
到点	开点	停靠站	到点	开点
—	12:570	广州	18:082	—
19:52	19:580	长沙	11:05	11:112
23:26	23:400	武昌	07:18	07:282
04:14	04:201	郑州	02:44	02:502
10:00	10:121	西安	20:50	21:021
16:31	16:461	兰州	13:01	13:161
19:13	19:331	西宁	10:32	10:521
05;20	05:402	格尔木	23:59	00:191
17:04	17:102	那曲	13:31	13:370
20:352	—	拉萨	—	10:000

thinker · 发表于 2009-8-29 22:57

唐古拉旅游列车主条目：唐古拉旅游列车有限公司
早于2005年，加拿大投资公司TZG Partners的子公司Rail Partners已經和中國鐵道部签订合同，該公司將与青藏铁路公司共同出资设立合资公司——唐古拉旅游列车有限公司，并与旅行社開發從北京到拉薩的豪華鐵路旅遊。计划每3天开出一班，全程5天，中途在西安等地停留。列车共设12节套房车厢，并配有1节观光车厢。在豪華列車上每个房间都是按照五星级宾馆的标准设计，將有24小時管家服務、双人床、正式的衛生間、大屏幕電視，以及超大的全景車窗，列车上的服务由凯宾斯基酒店管理集团承办。由于豪华铁路旅游这一观念目前在中国国内还未被广泛接受，服務推出初期的目標顧客是欧美地区的富裕階層人士，根据2008年初TZG Partners公司表示，北京至拉萨5天4晚的行程约为每人5500美元，折合人民币将近3万元，每位遊客預計費用每天1000美元，每趟列车的乘客仅有100多人[4]。Rail Partners已确定从青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司购买51节豪华客车。而这个耗资1.5亿美元的服务也标志着外资首度进入中国铁路运输市场。[5][6]
这项铁路旅游服务原預計將在2008年9月1日開始服務，但后来因故延期至2009年4月[7]，然而至2009年3月，又宣布推遲到2010年春天[8]，有可能因环球金融危机所致。

[编辑] 铁路货运青藏铁路在格尔木、南山口、安多、那曲、当雄、拉萨西6个车站理货运业务，货运物资运价为每吨/公里0.12元人民币[9]。货物列车于青藏铁路会以多台通用电气 NJ2型、DF8B型高原型“雪域神州號”或DF4B高原型柴油机车重联牵引[10]。
2007年青藏铁路货运量达到93.5万吨，其中进藏货运量82万吨，但受制于西藏的经济总量和规模，出藏货运量仅为11.5万吨[11]。而西藏第一個鐵路、公路貨運樞紐型物流基地——那曲物流基地在2009年6月28日竣工，以提高西藏物资运输效率，强化青藏鐵路的輻射作用[12]。

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